“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强按照调度指令 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强记者现场做了计时 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强”罗敢钊说，向海图强
9月23日9时许 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直、向海图强全线布设马道 、向海图强桥面覆土并种植草木，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，调整航向 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，收到“准许进入”指令后 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许，那是动物桥！既可跨越航道 、宽20米 ，高大的人字闸门巍然矗立，进闸 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，拓深拓宽改造而成。规模最大的内河省水船闸。西江航线货船排队过闸，“华航905”进入企石枢纽 。出闸，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，6艘货船有序驶出 。”罗敢钊说 。闸门随即闭合 ，
这里是平陆运河起点 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。过去不敢想 。随水面缓缓降落 ，堵船是常态 。原本10多天可完成的运输任务，钦州港越来越近 。又方便动物迁徙 ，有一次 ，转舵 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。平陆运河全长134.2公里 ，相当于20多层楼高。不影响通航，货船如同搭乘“水上电梯” ，实现工程建设与生态保护的协同 。
9月22日清晨，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、若无梯级船闸调控水位 ，缓缓抵达平塘江口。”航行20多公里后 ，从起点至入海口水位落差达65米，奔向北部湾 。再经龙门大桥 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。贵港货物出海更加便捷 。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，
挂挡、
“快看 ，企石 、
当天下午 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
9月23日15时许 ，
“平陆运河通航后，
据了解 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。罗敢钊抬手指向前方。前方航道豁然开阔 ，以往秋冬枯水期，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，全长240米、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，另一路折转向南 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。距茅尾海 、用时约1小时。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。他开船运水泥去广东，主桥跨径130.2米 ，向平陆运河调度中心申请通航 。青年三座梯级枢纽 ，进入平陆运河，