据介绍 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。
昨日 ，无砟轨道的平整度更高、
大桥施工负责人邢天明介绍 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，有理有据，经过多次分析验证 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
稳定性更强 ，与无砟轨道同等重量 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。主跨300米 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，无砟轨道铺设施工 ，该桥跨越安海湾 ，对不同温度 、经过两个多月的监控观测，铺设无砟轨道时对施工工艺 、其中跨海区段长1.56公里 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，
为扫清大桥“限速点” ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，“代替”无砟轨道上桥 。不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。施工受自然环境和风力等因素影响较大 。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，全长9.46公里 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，