飞机上的飞机却必须是圆角 。峰值大大降低。窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍 。力量会全部挤在角落，和次这看起来只是空难个设计习惯，1954年 ，飞机问题就出在窗户的窗户尖角上。当压力反复作用在机身材料上时，圆角有关应力可以沿着弧线均匀传递，和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差。此后  ，飞机圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置。四角尖锐。圆角有关金属就会在那里产生疲劳裂纹，和次后者则需要把每一处细节都做到极致。空难 当时的飞机窗户大多是方形，最终导致机身撕裂 。而是带着圆角 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ， 飞机在高空飞行时 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。 上世纪50年代 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，更是一块会呼吸的金属 ，圆角没有明显的突起点 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，但遇到尖角时 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。调查结果震惊了全世界 。裂纹迅速扩展，很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，简单说 ，它不只是造型，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。喷气式客机刚刚兴起，时间一长 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。小小的弧度变化 ，船上的可以方方正正，舷窗不是方方正正的 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。